Å velge et aerosoldrivstoff er ikke bare et formuleringsspørsmål.

Det kan også endres:

  • Metoden for gassutfylling
  • Påkrevd trykkstyringssystem
  • Arrangement for drivstofftilførsel
  • Maskinkonfigurasjon
  • Sikkerhetskrav
  • Kompatibilitet mellom ventiler og emballasje
  • Oppsett av produksjonslinje

Dette er spesielt viktig når en produsent sammenligner LPG, DME, nitrogen (N₂) og karbondioksid (CO₂) .

Disse fire drivstoffene oppfører seg ikke alle på samme måte. Spraysystemers drivstoffer kan generelt deles inn i to brede grupper:

  • Fordampbare drivstoffer: som LPG og DME
  • Komprimerte gasser: som N₂ og CO₂

Den europeiske sprayforeningen skiller også mellom fordampbare og komprimerte gasser som spraysystemers drivstoffer. Fordampbare gasser kan fungere både som drivstoff og medløsningsmiddel, mens komprimerte gasser skaper trykk på en annen måte.

For kjøpere av utstyr er den praktiske spørsmålet derfor:

Hvis drivstoffet endres, må fylleutstyret da også endres?

I mange tilfeller er svaret ja – eller i det minste må utstyrskonfigurasjonen gjennomgås.

1. Rask sammenligning: LPG mot DME mot N₂ mot CO₂

Drevstoff Drivstofftype Hovedutstyrsinnvirkning Viktige prosjekthensyn
LPG Flytende gass Krever passende fyllingskonfigurasjon for flytende gass Brennbarhets- og eksplosjonsbeskyttede produksjonshensyn
DME Flytende gass Krever kompatibel fyllingskonfigurasjon og formuleringsgjennomgang Produktkompatibilitet og sikkerhetskonfigurasjon
Nitrogen (N₂) Komprimert gass Krever lading med komprimert gass og trykkstyring Gassforsyningstrykk og pakke driftstrykk
Karbon Dioxide (CO₂) Komprimert gass Krever lading med komprimert gass og trykkstyring spesifikt for prosjektet Fyllingsmengde, trykk og kompatibilitet mellom produkt og emballasje

Den endelige utstyrskonfigurasjonen bør ikke velges utelukkende etter drivstoffnavn. Den avhenger også av:

  • Produktformulering
  • Drivstofffyllingsmengde
  • Aerosolboks-spesifikasjon
  • Ventil
  • Målproduksjonskapasitet
  • Påkrevd ferdig-boks-trykk
  • Trygghetskrav i målmarkedet

2. LPG-aerosolfyllutstyr

LPG er et vanlig brukt væskeformet hydrokarbon-aerosoldrivstoff. Ettersom det lagres som en væskeformet gass under trykk, må fyllsystemet konfigureres for å håndtere den nødvendige drivstofftilførselen og ladeprosessen.

Semi-automatic explosion-proof LPG aerosol propellant gas filling machine in factory workshop

Fra et utstyrs perspektiv bør produsenter vurdere:

  • Oppbevarings- og tilførselsanordning for drivstoff
  • Gassfyllingsmetode
  • Påkrevd fyllmengde
  • Produksjonskapasitet
  • Sikkerhet ved brennbare gasser
  • Krav til eksplosjonsbeskyttet utstyr
  • Ventilasjon i verksted og utforming av produksjonsområdet

Sikkerhetsaspektet er spesielt viktig fordi LPG er brennbar. AILE kan levere aerosolfyllutstyr med eksplosjonsbeskyttede konfigurasjoner og relevant sertifisering for aktuelle prosjekter.

For selvstendige eller halvautomatiske LPG-fyllprosjekter, se AILEs aerosolpropellentfyllingsmaskin .

AILEs utstyr for fylling av drivstoff kan konfigureres i henhold til den nødvendige gassfyllmengden, produksjonskapasiteten og hele aerosolproduksjonsprosessen.

3. DME-aerosolfyllutstyr

DME er også en væskeformet aerosoldrivstoff. Produsenter bør imidlertid ikke anta at DME og LPG automatisk kan brukes om hverandre bare fordi begge tilhører kategorien væskeformete drivstoffer.

Væskeformige aerosoldrivmidler kan også vekselvirke med formuleringen som medløsningsmidler, noe som betyr at det endelige produktsystemet bør vurderes som en helhet i stedet for å behandle drivmidlet bare som en trykkkilde.

For DME-prosjekter bør utstyrsvalg ta hensyn til:

  • Produktformulering
  • Drivstofffyllingsmengde
  • Materiell samstemmigheit
  • Fyllingsprosessen
  • Ønsket produksjonskapasitet
  • Sikkerhetskrav for brennbare gasser

Utstyret kan se likt ut som for et LPG-prosjekt, men den endelige fyllingskonfigurasjonen må likevel bekreftes ved hjelp av den faktiske formuleringen og emballasjen.

En fabrikk som planlegger å bytte fra LPG til DME bør derfor ikke bare erstatte gassforsyningen og anta at alle eksisterende maskininnstillinger fortsatt vil være egnet. Produktet, ventilen, boksen og fyllingsprosessen bør vurderes sammen.

4. Nitrogenfylling bruker et annet gasssystem

Nitrogen er en komprimert gass, ikke et væskeformig drivmiddel. Denne forskjellen endrer hvordan trykk skapes inne i aerosolbeholderen.

Ved utstyrplanlegging krever nitrogenprosjekter vanligvis oppmerksomhet på:

  • Komprimert-gassforsyning
  • Trykkregulering
  • Metode for gassfylling
  • Krevede sluttrykk
  • Boks- og ventilkompatibilitet
  • Fyllingskonsistens

Komprimerte gasssystemer kan oppføre seg annerledes enn aerosoler med flytende drivmidler under produktbruk, fordi gasspresset endrer seg når volumet i den indre gassrommet endrer seg. Industrikilder identifiserer også nitrogen som én av de viktigste komprimerte gassene som brukes i aerosolsystemer.

Dette betyr ikke at nitrogen er bedre eller dårligere enn LPG. Det betyr:

Nitrogen bør behandles som et annet fyllingsprosjekt enn en standard aerosollinje med flytende gass.

Forsyningen av gass og ordningen for trykkstyring bør derfor bekreftes før utstyret velges.

5. CO₂-fylling: Komprimert gass, men ikke automatisk identisk med N₂

CO₂ tilhører også kategorien komprimerte gasser. Nitrogen og CO₂ bør imidlertid ikke automatisk behandles som identiske fyllingsprosjekter.

Når CO₂-aerosolfylleutstyr konfigureres, bør produsenter ta hensyn til:

  • Krevede mengde CO₂ for fylling
  • Metode for gassforsyning
  • Krav til trykkstyring
  • Produktformulering
  • Begrepsdefinisjon for boks
  • Ventilspecifikasjon
  • Driftsbetingelser for ferdigpakket produkt

Den endelige utstyrskonfigurasjonen avhenger av hele pakken, ikke bare gassnavnet alene. Derfor bør produsenter som planlegger å bytte fra LPG til CO₂ – eller fra N₂ til CO₂ – la gjennomgå det eksisterende fyllingssystemet først.

Mulige endringer kan omfatte:

  • Gassforsyningsanordning
  • Komponenter for trykkstyring
  • Fyllingsinnstillinger
  • Produksjonsprosess
  • Sikkerhetskonfigurasjon

Det viktige poenget er at bytte drivgass betyr ikke alltid at hele fyllingsmaskinen må byttes ut , men det bør aldri antas at den eksisterende oppsettet kan gjenbrukes uten vurdering.

6. Væskeformig drivstoff mot komprimert gass: Hvorfor fyllingsutstyret skiller seg fra hverandre

Den viktigste tekniske forskjellen i denne sammenligningen er:

LPG / DME

Dette er væskeformede drivstoffer .

N₂ / CO₂

Dette er trykt gass .

Denne forskjellen påvirker hvordan trykk genereres og opprettholdes inne i aerosolpakken. Veiledning fra aerosolindustrien forklarer at en aerosolpakke kan bruke enten væskeformig drivstoff eller komprimert gass som den drevende kraften som slipper ut produktet.

For kjøpere av utstyr betyr dette at følgende områder kan endres:

Utstyrsfaktor Fordampet drivstoff Komprimert gass
Gassforsyningssystem Utformet for håndtering av fordampet drivstoff Utformet for komprimert gassforsyning
Trykkkontroll Konfigurert rundt det valgte fordampede drivstoffet Større vekt på kontrollert gassfyllingstrykk
Sjå på tryggleik Brennbare-gass-hensyn for LPG/DME Håndtering av høytrykksgass og pakke-trykkstyring
Maskinoppsett Basert på drivstofffylling og produksjonsprosess Basert på måltrykk, gassmengde og pakke
Pakkevalidering Kompatibilitet mellom boks, ventiler og formulering er påkrevd Kompatibilitet mellom boks, ventiler og trykk er påkrevd

Derfor er det ikke nok å bare spørre: «Hvor mange gram gass kan denne maskinen fylle?» for å velge riktig utstyr for fylling av drivgass.

7. Påvirker valget av drivgass aerosolventilen?

Ja, det kan den. Aerosolventilen er ikke bare en lukkekomponent. Den holder beholderen tettsluttet og styrer produktutslippet under bruk. Den europeiske aerosolfederasjonen identifiserer ventilen som en kritisk del av aerosolpakken og påpeker at innholdet og den tenkte bruken påvirker valget av pakkekomponenter.

Aerosol valve crimping and propellant gas filling head mechanical structure

Når en drivgass byttes ut, bør produsenter bekrefte på nytt:

  • Ventilspecifikasjon
  • Begrepsdefinisjon for boks
  • Produktformulering
  • Målinntrykk
  • Aktuator
  • Krevede sprayegenskaper
  • Fyllingsprosessen

Dette gjelder ikke betyr at hver drivstofftype krever en helt annen ventilen. Det betyr at den eksisterende ventilen ikke automatisk kan antas å være egnet etter en stor endring av drivstoff.

For nye prosjekter anbefaler AILE å levere faktiske spraybokser og ventiler før endelig utstyrskonfigurasjon.

8. Kan samme sprayfyllingsmaskin fylle LPG, DME, N₂ og CO₂?

Ikke automatisk. Maskinen kan trenge en annen:

  • Gassforsyningsanordning
  • Trykkstyringskonfigurasjon
  • Fyllingsinnstilling
  • Gassfyllingshode eller relaterte komponenter
  • Sikkerhetskonfigurasjon

Utstyrets endringsomfang avhenger av maskinens opprinnelige design og det nye drivstoffet. En nyttig måte å vurdere en endring på er:

Drivstoffendring Er utstyrsgranskning nødvendig?
LPG → DME Ja
LPG → N₂ Ja
LPG → CO₂ Ja
DME → N₂ Ja
N₂ → CO₂ Ja
Samme drivstoff, ulik fyllingsmengde Vanligvis ja
Samme drivstoff, annen boks eller ventiler Kompatibiliteten må bekreftes på nytt

Vurderingen betyr ikke nødvendigvis at hele maskinen må byttes ut. Målet er å fastslå hvilke komponenter, innstillinger eller gassforsyningssystemer som må endres før produksjonen starter.

9. Hvordan valg av drivstoff påvirker sikkerhetskravene

Sikkerhet er en av de største forskjellene mellom drivstoffprosjekter.

LPG og DME

LPG og DME er brennbare drivstoffer. Utstyr og produksjonsplanlegging bør derfor ta hensyn til:

  • Krav til eksplosjonsbeskyttet utstyr
  • Gasshåndtering
  • Verkstedventilasjon
  • Sikkerhet i produksjonsområdet
  • Lokale forskrifter
  • Lagring og forsyning av drivstoff

AILE kan levere eksplosjonsbeskyttede utstyrskonfigurasjoner og relatert sertifisering for aktuelle aerosolfyllingsprosjekter. Den nøyaktige sertifiseringen og sikkerhetskonfigurasjonen må bekreftes i henhold til destinasjonslandet og det endelige prosjektet.

N₂ og CO₂

N₂ og CO₂ brukes som komprimerte gasser. Selv om de ikke skaper samme brennbarhetsproblem som LPG eller DME, er trykkstyring fortsatt viktig.

Prosjektet bør likevel bekrefte:

  • Gassforsyningstrykk
  • Trykkregulering
  • Kan trykkkapasitet
  • Ventilkompatibilitet
  • Fyllingsprosessen
  • Krav til lekkasjetesting

Aerosoler er trykkpakker, så pakkeintegritet forblir viktig uansett hvilken drivstoff som brukes. UNECEs krav til farlig gods behandler fylte aerosoler som trykkartikler og inkluderer krav til tetthet mot lekkasje og trykktesting av aerosolspredere.

10. Påvirker valg av drivstoff lekkasjetesting?

Ja, fordi den ferdige aerosolpakken er under trykk. Etter fylling må produsenter bekrefte at aerosolboksen forblir tet mot lekkasje og stabil under de gjeldende testbetingelsene.

Automatic aerosol water bath leak testing machine integrated into aerosol production line

UNECEs veiledning for aerosolspredere inkluderer lekkasjetesting i varmt vannbad og, under definerte betingelser, godkjente likeverdige testmetoder.

For planlegging av produksjonslinjen betyr dette at den endelige drivstoffen og driftstrykket bør vurderes sammen med:

  • Klemmekvalitet
  • Bokskvalitet
  • Lekkasjetesting
  • Kvalitetskontrollprosess

De nøyaktige testbetingelsene skal følge gjeldende reguleringer for målmarkedet, i stedet for å bruke én universell temperatur eller trykk for alle prosjekter.

11. Hvilken drivstoffgass brukes til ulike sprayprodukter?

Det finnes ingen enkelt drivstoffgass som automatisk er riktig for alle produkter. Den endelige valget avhenger hovedsakelig av formuleringen, ønsket sprayoppførsel, emballasje og markedskrav.

Sprayapplikasjon Drivstoffgassretning
Smøremiddelspray LPG, DME eller komprimert gass, avhengig av formulering
Deodorant / kroppspray Avhenger av formulering, sprayytelse og markedskrav
Hårspray Avhenger av formulering og produktkrav
Pose-på-ventil-produkter Brukes vanligvis komprimert gass utenfor produktsekken
Tekniske aerosoler Sterkt avhengig av formulering og krav til ferdig produkt

Denne tabellen skal behandles som en referanse for prosjektplanlegging, ikke som en formuleringanbefaling. AILE fokuserer på å konfigurere fyllutstyret rundt det bekreftede produktet og propelent-systemet.

12. Hvilken informasjon bør du sende før du velger utstyr for propelentfylling?

Før AILE anbefaler en propelentfyllingskonfigurasjon, gi følgende opplysninger:

  1. Produktnavn og anvendelse
  2. Grunnleggende formuleringinformasjon
  3. Drivstofftype
  4. Væske fyllingsvolum
  5. Drivstofffyllingsmengde
  6. Diameter og høyde på aerosolboks
  7. Ventilspecifikasjon
  8. Målproduksjonskapasitet
  9. Destinasjonsland
  10. Krav til sikkerhet eller sertifisering

For nye eller uvanlige prosjekter er det også nyttig å levere faktiske emballasjematerialer. AILE kan teste aerosolbokser, ventiler, fyllingsoperasjon, klemming, propelentfylling og kompatibilitet til ferdig emballasje før sending, i henhold til den bekreftede prosjektkonfigurasjonen.

Ofte stilte spørsmål

Kan én maskin fylle LPG, DME, nitrogen og CO₂?

Ikke automatisk. Fyllingsmetoden, gassforsyningen, trykkstyringssystemet og sikkerhetskonfigurasjonen kan variere mellom flytende drivmidler og komprimerte gasser. Den eksisterende maskinen må vurderes før drivmidlet endres.

Er utstyr for LPG-fylling det samme som utstyr for nitrogenfylling?

Nei. LPG er et flytende drivmiddel, mens nitrogen er en komprimert gass. Dette endrer kravene til gassforsyning og trykkstyring i fyllingssystemet.

Kan jeg bytte fra LPG til CO₂ uten å bytte ut maskinen?

Muligens, men utstyret må først vurderes. Gassforsyningssystemet, trykkstyringskonfigurasjonen, fyllingsinnstillingene og relaterte komponenter kan måtte endres. Svaret avhenger av den opprinnelige maskinens design.

Hvilke drivmidler kan AILEs aerosolfyllingsutstyr håndtere?

AILE-utstyret kan konfigureres for LPG, DME, N₂ og CO₂. Den endelige konfigurasjonen avhenger av produktet, mengden drivmiddel, boksen, ventilen og den nødvendige kapasiteten.

For detaljer om drivmiddelfyllingsutstyr, se: AILE halvautomatisk fyllingsmaskin for drivgass .

Påvirker drivgassen ventilen?

Den kan påvirke driftsforholdene for hele aerosolpakken. Når drivgassen endres, må ventilen, boksen, formuleringen og den nødvendige trykket rekontrolleres sammen.

Konfigurer fyllingsutstyret rundt drivgassen – ikke motsatt vei

Den viktigste forskjellen mellom LPG, DME, N₂ og CO₂ er ikke bare hvilken gass som er billigere eller mer vanlig. Den valgte drivgassen kan påvirke fyllingsmetoden, gassforsyningen, trykkstyringen, sikkerhetskonfigurasjonen, ventilen og emballasjekompatibiliteten, lekkasjetesting og produksjonslinjens utforming.

Av denne grunnen bør aerosolfyllingsutstyr konfigureres først etter at produkt- og drivgasskravene er bekreftet.

Send AILE dine produktdetaljer, drivstofftype, boksdimensjoner, ventilspecifikasjoner, væskefyllingsvolum, drivstofffyllingsmengde og målprodusert kapasitet, og AILE kan vurdere den nødvendige drivstofffyllingskonfigurasjonen før tilbud.